政治と法律 主要記事：Government of Alaska 教育 大学・短期大学 * アラスカ大学システム o アラスカ大学アンカレッジ校 - （道都大学との提携校） o アラスカ大学フェアバンクス校 o アラスカ大学サウスウエスト校（シトカ） * アラスカ・バイブル大学（グレンナレン） * アラスカ・パシフィック大学（アンカレッジ） * チャーター大学（アンカレッジ） * イリサグヴィック大学（ノーム） * シェルダン・ジャクソン大学（シトカ） その他 交通 関連項目：List of Alaska Routes アラスカ・ハイウェイ（Alaska Highway）の橋。 かつて冷戦下は西側諸国ダイビングに旧ソビエト連邦領空が解放されておらず、また当時の航空機の性能もあり、日本と欧米諸国を往復する最短経路の航空便はアンカレッジ国際空港を経由するのが普通であった（いわゆる｢北回り航路｣）。しかし、現在ではグアム ダイビング航空機の性能の向上等もあり、日本とアメリカ大陸を往復する便はアラスカ上空付近を飛行するがアンカレッジ空港を経由することはなくなった。日本とアラスカ州を結ぶ定期直行便は、貨物便を除いてない。日本からアラスカに行くには、通常アメリカ西海岸（シアトル・ANAツアータコマ国際空港、ロサンゼルス国際空港、サンフランシスコ国際空港など）に飛び、そこからの定期便を利用する高速バス 京都（バンクーバー国際空港の方が距離的には近いが、アラスカまでは国際線となるため先述の各空港からより便数が少なめ）か、夏季限定の仁川国際空港（韓国）からの定期便、もしくは日本からのチャーター便を利用するかのいずれかになる。 グレイハウンド(Greyhound Lines,Inc.)は、アメリカ合衆国で最大規模のバス会社である。また、同社が運行する長距離バスそのものを指すこともある。アメリカ合衆国全土（アラスカ州とハワイ州を除く）とカナダ、高速バス 金沢及びメキシコの一部の都市を結ぶ膨大な数の路線を持ち、アメリカ合衆国内においてだけでも3,100路線以上が存在する。 1914年にミネソタ州ヒビングにて設立され、1926年にグレイハウンド・コーポレーションとなる。現在はテキサス州ダラスに本社を構えている。社名、およびロゴマークはドッグレースにおいて最も速い犬種であるグレイハウンドに由来する。 沿革 黎明期 今日のグレイハウンド社があるのは、100年に渡る経営拡大と既得権益獲得の成果といえる。本社となった場所は現在のダラスに至るまでにミネソタ州ヒビング、ダルース、ミネアポリス、イリノイ州シカゴ、オーストラリア 留学アリゾナ州フェニックスと遷移してきた。 1920年代から1930年代にかけての短い期間で急速に成長したため、ICC（州際通商委員会）は独立している小さい企業が彼らの競争相手となるようにNTBS（全米路線バスシステム）を構築した。グレイハウンド社と異なり、約100の協会からなるこれらNTBSの関連企業は、グレイハウンド社の大いなる競争相手になった。 グレイハウンド社の設立 1887年にスウェーデンで生まれたカール・ウィックマンは1914年にアメリカに移住した後、ミネソタ州ヒビングとアリス間を15セントで運行するバスサービスを始めた。1915年にヒビングとダルース間で同じようなサービスを展開していたラルフ・ボーガンと共同でメサバ交通会社（Mesaba Transportation Companyバリ島）を設立、初年度において8千ドルの利益をあげた。 第一次世界大戦が沖縄 ダイビング終わる頃、ウィックマンは18台のバスを所有し、その年収は4万ドルに達していた。1922年になるとオルヴィル・シーザーの経営するホワイト・バス・ラインズ社（White Bus Lines）と事業を統合し、さらにその4年後にはアメリカ西海岸の2つのバス事業であったピックウィック・ラインズ（Pickwick Lines）とパイオニア・イェローウェイ・システム（Pioneer Yelloway System）との合意に達し規模を広げた。 1926年にウィックマンのバス会社は「グレイハウンド・ラインズ」として知られるようになり、社長であった彼は事業の拡大を続け、1927年にはカリフォルニアからニューヨークまでの大陸横断旅行が出来るほどにまでなっていた。 ウィックマンのビジネスは、世界恐慌を迎えた1931年の時点で100万ドル以上の負債があったが、経済成長の恩恵もあり、グレイハウンド社は再び繁栄することになる。 1935年になると800万ドルもの利益を上げることが出来た。第二次世界大戦が開戦した頃、グレイハウンド社は4,750のターミナルと1万人近い社員を抱えるほどになっていた。 1946年にウィックマンは社長を退き、後任にはこれまでのパートナーであるオルヴィル・シーザーが就くこととなった。1954年、カール・ウィックマンは67歳でその生涯を閉じた。 1965年秋頃のオレゴン州セーラムのターミナルの光景 第二次世界大戦後、州間高速道路網が広まった1956年になると、米国内での自動車（自家用車）の所有と観光業の北海道スキーツアー多様化、さらには都市間輸送の空路への移行などもあり、鉄道など一般的な公共輸送が下落したのと同様に、グレイハウンドの利用者とバス路線は段々衰退していくようになる。 グレイハウンド社は時代の情勢を見ながら様々な事業の展開を行い、1970年代には巨大な多角化経営企業となり、アーマー精肉会社（Armour & Co.）からダイアル石鹸会社の全ての権利、トラベラーズ・エクスプレスの為替事業、MCIバス製造会社高速バス 激安（Motor Coach Industries）、さらには航空機の貸し出しまで手がけるようになっていた。 1984年後半に、グレイハウンド社では、オハイオ州ザネスビルで起こった死亡事故をきっかけとした大規模な運転手によるストライキが発生した。3年後に再びストライキが発生した結果、グレイハウンド社は当時NTBSの幹部役員でもあったフレッド・カレイによって分社化され、グレイハウンドのバス事業は独立することとなった。元の会社はダイアル会社と名称変更された。 分割 1987年、カレイによる新たな指揮の下でグレイハウンド社はまもなく、最大の競合相手でありNTSBの会員でもあったコンチネンタル・トレイルウェイズ社（Continental Trailways）の買収を行ったことにより、バリ情報バス事業は競合相手がいなくなったともいえ、NTSBの2つの企業であったカロライナ・コーチ社（Carolina Coach）及びサウスイースタン・トレイルウェイズ社（Southeastern Trailways）とバスの運行などについて協議を行ったが、これらの企業と多くの小規模の企業は事業の撤退を余儀なくされた。 それから3年後に、新たな賃金ストライキが起こることになる。これは多角化経営から離れたことによる企業の体力が低くなったことと、労働法違反によるものであった。このことが元となり、1990年代前半にグレイハウンド社は倒産することになる。同時期にサウスウエスト航空など低価格の航空会社の台頭により、高速バス 京都 長距離バス事業はこれら航空会社との低価格路線による競争を強いられることになる。 1997年にグレイハウンド社は、NTSB最大の企業であったカロライナ・トレイルウェイズ社（Carolina Trailways）を買収した。現在もカロライナ・トレイルウェイズの名称で運行しているが、それ以外のNTSB創成期の企業のいくつかはグレイハウンド社と歩調を併せ、通常運行の路線やチャーター便やツアーを廃止したり、事業そのものを廃業したりした。 レイドロー社による経営と2度目の倒産 1998年、カナダのオンタリオ州ハミルトンを基盤としている輸送事業の複合企業であったレイドロー社サイパン ダイビングがグレイハウンド社（アメリカ合衆国）、グレイハウンド・カナダ、カロライナ・トレイルウェイズとその他関係各社の経営権を取得した。しかしグレイハウンドへの多額の投資や多角化経営への投資などにより高速バス 大阪発多額の損失を被ったレイドロー社は2001年6月、連邦倒産法第11章適用による法的倒産手続を申請することとなった。 イリノイ州ネイパービルを拠点にするレイドロー・インターナショナル社は2003年2月10日にニューヨーク証券取引所にレイドロー社の株を取得し、2003年6月23日にレイドロー社の再生に関わることを明らかにした。 21世紀におけるグレイハウンド 2006年、アトランタのバスターミナル内。ここでバスを待つ利用者層のほとんどはアフリカ系などの貧困層である。 グレイハウンド社は米国北西部、および北中央部における主要路線の運行本数の削減といくつかの長距離路線の削減を2004年に行った[1]。シカゴとシアトルを結ぶ幹線でもそれは例外ではなく、人口密度が著しく低く、高速バス 大阪 乗降客数の少ないノースダコタ州ファーゴ・モンタナ州ビリングス間が部分廃線となり、地域密着型の提携バス会社に引き継がれた[2]。2005 年度内にはその他の国においても同様の措置を行った。21世紀に入ってから数年の間でグレイハウンド社はチャーター便と観光事業の拡大を行っており、主要市場における最大のものとなっている。すでに経営権は所有していないものの、車体の大半はMCIバス製造会社によって引き続き製造されている。 利用層は、低所得者層（ヒスパニックや黒人など）が多いといわれている。 重大な事件及び事故 これまでに起きた重大な事件及バリび事故の中には以下のようなものがある。 * 1972年にテネシー州ビーン駅において、トレーラーの先頭にシーニック・クルーザー型（Scenicruiser）のグレイハウンドが衝突し、乗務員を含めた15人が死亡した。 * 2001年10月3日の現地時間午前4時15分に乗客の1人であったダミール・イグリックは乗っていたバスの運転手の喉を切り裂いた。テネシー州マンチェスター付近でバスは高速道路で横転しイグリック本人と5人の乗客が死亡、32人の重軽傷者を出した。この事件の発生時期は9月11日にニューヨークで発生した同時多発テロ事件から間もなかったこともあり、当初テロによる犯行だと疑ったグレイハウンド社は高速バス 格安全ての路線を運休した。グレイハウンド社、およびFBIによる調査の結果、事件はイグリックの単独犯によるものということが確認され、バスの運行は午後になって再開された。 この節には現在進行中のことを扱っている文章が含まれています。性急な編集をせず、検証可能な事実を確認の上投稿してください。 * 2008年7月31日の夜にカナダマニトバ州にて、突然乗客の1人の男が、就寝中の他の乗客の1人をナイフで何度も刺し、頭部を切断する刺殺事件が発生した。 運賃